前裝市場目前搭載率較高的ADAS次系統共13個，依功能再分為四類別：感知預警、主動介入、停車與車內監控。
感知預警是主動介入車輛控制的基礎，亦為目前各國法規強制加裝，或是新車評價計畫建議搭載次系統最多的類別，包括LDW、TSR（限速辨識輔助系統）、PCW（行人檢測預警）、FCW、BSD（盲點偵測系統）與TPMS皆屬此類。感知預警功能目前以後裝市場為主，主要為因各車廠保密協議，使後裝ADAS難與CAN（區域網控制器）總線相連，故多停留於此類功能；前裝市場則開始朝向主動介入功能發展，隨著ADAS往前裝市場滲透，感知預警類功能亦將逐漸淡化。
主動介入因需結合車身控制和發動機╱傳動系統等協同動作，故次系統解決方案提供商需與整車廠和底盤系統供應商等，進行協同開發和測試，整體開發難度較感知預警功能高。主動介入功能的次系統包括APS（自動停車系統）、LKS（主動車道維持系統）、ACC（主動車距控制巡航系統金屬加工）、AEB與ESC等，並以前裝市場為主，各大國際車廠推出的輔助駕駛系統多已搭載此類功能，例如賓士Intelligent Dr不鏽鋼閥ive、特斯拉AutoPilot與B金屬加工MW Active Assist等。
不銹鋼閥是運用不銹鋼材料製作而成閥門，不銹鋼閥門使用行業：食品餅乾行業，速食麵及米粉行業 ，各種速凍食品脫水流水線設備，玻璃製品行業。常見安裝方式如下：
1、當閥門起吊時，繩子不要系在手輪或閥杆上，以免損壞這些部件，應該系在法蘭上。
2、安裝前，一定要把閥門作一檢查，核對規格型號，鑒定有無損壞，尤其對於閥杆。還要轉動幾下，看是否歪斜，因為運輸過程中，最容易撞歪閥杆。得清除閥內的雜物。
3、安裝法蘭氣動閥門時，要注意對稱均勻地把緊螺栓。閥門法蘭與管子法蘭必須平行，間隙合理，以免閥門產生過大壓力，甚至開裂。對於脆性材料和強度不高的閥門，尤其要注意。須與管子焊接的閥門，應先點焊，再將關閉件全開，然後完全焊死。
4、安裝螺口閥門時，應將密封填料（線麻加鉛油或聚四氟乙烯生料帶），包在管子螺紋上，不要弄到閥門裡，以免閥記憶體積，影響介質流通。
5、對於閥門所連接的管路，一定要清掃乾淨。可用壓縮空氣吹去泥砂、氧化鐵屑、焊渣等雜物。這些雜物，不但容易擦傷閥門的密封面，其中大顆粒雜物，還能堵死小閥門，使其失效。
停車功能的次系統為目前ADAS中普及度較高的類別，包括BPA和APS；其中，BPA又可再分為環景倒車輔助（SVC）和停車輔助（PAS），PAS以超音波雷達和後視鏡頭為主的停車輔助方案，也是目前倒車輔助功能主流；SVC則於近年逐漸滲透至中階車型。BPA和APS主要差異在於BPA並不介入車身控制，其目的是輔助駕駛人看清楚停車時的視線盲點；APS是直接介入方向盤操控，現階段主要搭載於高階車款。
車內監測功能主要用於駕駛人狀態監測，此功能在漸進式自動駕駛發展策略中備受注目，因Level 2過渡至Level 3階段，存在ADAS與駕駛人間控制權轉換問題，過去也發生不少因不當使用ADAS而發生的意外事故，故如何確保駕駛人的注意力和視線等集中於前方環境，將成為提升ADAS使用安全的重點。
留言列表
